实际上，种人从去年下半年开始，种人随着包括首艘中国本土建造的大型邮轮爱达魔都号投入运营，就已经宣布中国的邮轮旅行市场自疫情后开始真正重启，而包括招商伊顿以及皇家加勒比等内外资船公司也都已经陆续或者计划在中国母港开启了运行计划。

这桩收购也让九号公司的出海，不适相对国内其他硬件公司具备一定的先发优势。他认为，合午虽然上述这些不像技术看起来那么复杂，但是需要时间，需要不断去搭资源。

而对于时下炽热的造车，睡快他也回应称，睡快汽车工业门槛非常高，我们内部有非常明确的决议，先把平衡车、滑板车、电动两轮车、全地形车这些手头的事做好，是最关键的。而对于想要出海的国内硬件公司，种人高禄峰还建议，千万不要盲目，什么都想下口，还是要挑单点打透，可能机会更大一些。他当天还认为，不适目前国内两轮电动车的换车潮可能会有所延续，但不会像之前波澜壮阔，但是未来3-5年内，我觉得九号向上的趋势，目前看没有变化。

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者卢晓常州报道每36秒生产一辆智能电动两轮车、合午每40秒生产一台智能电动滑板车、合午每180秒生产一台全地形车发动机——4月12日《华夏时报》记者实地探访九号公司常州工厂，目睹了这里繁忙的生产景象。2015年，睡快成立刚三年的九号公司收购了平衡车鼻祖美国的Segway公司，2015年下半年其发布了九号平衡车，到今天为止已经累计出货400万台。

不仅如此，种人九号公司电动两轮车的产能还在大幅扩张中。

不适海外市场已然成为九号公司业绩的重要推力。合午在短交通和机器人行业做全球的企业。

作为参照，睡快财报披露九号公司去年生产电动两轮车148.5万台，同比增长约74%。上述相关负责人还告诉《华夏时报》等媒体记者，种人以前电动两轮车业务在公司内是小弟，种人2021年以前不到公司整体收入的1/5，而今年占比大概会超过一半。

对于线下开店计划，不适高禄峰对《华夏时报》记者表示，不适九号公司的开店逻辑是以用户的需求为指引，原来的密度并不能达到这样的水平，我们在北京好像看到的多一些，事实上当你到一二三线城市之后，四五线城市相关的需求满足就变成我们逐渐夯实经营的一个非常重要的依据。作为一家以短交通和机器人为核心主业的公司，合午九号公司在常州的三大工厂已累计生产电动滑板车超1200万台、合午电动平衡车超400万台、电动两轮车超300万台。